Renault Duster Iconic Plus engaja com motor 1.3 turboflex e assusta com preço de R$ 171.290 4z4b5t
Versão de topo de linha do SUV compacto entrega seu melhor desempenho em 14 anos, mas cobra um pouco caro por isso f246y
Um dos SUVs mais populares da última década no Brasil, o Renault Duster perdeu um pouco de espaço nos últimos anos com a enxurrada de novos concorrentes. Marcas como Volkswagen e Fiat, que por anos ficaram de fora dessa disputa, atualmente estão fortes na categoria. Assim como a Hyundai com o Creta, e a Chevrolet com o Tracker. 4hr1a
Essa concorrência evidentemente forçou a evolução do modelo da Renault, que estreou em 2011 pautado na relação custo-benefício. Foi necessário refinar o Duster com mais tecnologia e uma mecânica mais pujante. Pois essa evolução está em sua plenitude no atual Duster Iconic Plus, que aceleramos no Jornal do Carro.
A versão de topo de linha do SUV compacto é atualmente uma das mais divertidas de guiar na categoria. O motor 1.3 TCe turboflex, capaz de gerar 162 cv de potência com gasolina e até 170 cv com etanol, entrega muito no Duster, proporcionando acelerações consistentes e prazerosas. São 27,5 mkgf de torque máximo disponível logo a 1.600 giros.
Embora utilize um câmbio automático CVT de oito marchas, o Duster não desaponta na hora de ganhar velocidade. Prova disso é a aceleração de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, com velocidade máxima de 190 km/h. Os 1.353 kg de peso (em ordem de marcha) ajudam o SUV a arrancar com vontade.
Já o consumo não é de brilhar os olhos. Segundo o Inmetro, o SUV faz médias de 7,7 km/l (etanol) e 10,8 km/l (gasolina) na cidade, e de 8,4 km/l e 11,5 km/l na estrada, respectivamente. Ou seja, longe de ser um carro muito econômico, embora, com o tanque cheio de gasolina, rode até cerca de 529 km - isso, claro, na melhor das hipóteses.
Outro ponto alto é o ajuste de suspensão. O Duster é bastante alto - são 23,7 centímetros de altura do solo. Apesar disso, entrega excelente equilíbrio dinâmico em curvas e retas, assim como é robusto em rampas e sobre piso irregular e quando encontra buracos, lombadas e valetas. Na prática, é um dos SUVs compactos urbanos mais preparados para a terra (mesmo sem oferecer uma versão 4x4).
O conjunto mecânico e a suspensão são, portanto, os trunfos do Renault Duster na gama atual. O problema é que o motor 1.3 turbo está disponível apenas na versão Iconic Plus. As demais opções do SUV trazem o veterano 1.6 flex aspirado de até 120 cv e 16,2 mkgf de torque. Neste caso, há opção de câmbios manual de cinco marchas ou CVT de 7 velocidades. Porém, o desempenho fica muito abaixo, com 0-100 km/h em 12 segundos.
No geral, o Duster continua a se impor nas dimensões. São 4,37 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,69 m de altura e 2,67 m de distância entre-eixos. A bordo, o espaço é dos maiores do segmento, com ótimos vãos para pernas e cabeças no banco traseiro e um porta-malas de 475 litros no padrão VDA (aferido com tijolinhos de isopor).
Já o acabamento é mais rústico que o visto em alguns concorrentes diretos, como Hyundai Creta, Honda HR-V e o próprio Nissan Kicks Play. O padrão está mais próximo de modelos da Volkswagen, como T-Cross e Nivus.
Já a conectividade é o ponto fraco do SUV da Renault. O quadro de instrumentos, por exemplo, mantém o formato clássico, com relógios tradicionais para velocímetro e conta-giros, e um pequeno visor central para o computador de bordo. Já o multimídia do sistema DisplayLink tem tela de 8 polegadas com boa resolução, mas limitada em cores e sensibilidade (exige mais precisão e contato do dedo no visor).
O dispositivo não tem internet própria, mas oferece espelhamento sem fio com Apple Carplay e Google Android Auto. Outra falha do Renault Duster, algo limitado pelo projeto mais antigo, é a ausência de assistentes semiautônomos mais avançados do pacote ADAS - disponíveis em vários concorrentes, como controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e assistente de manutenção de faixa.
O pacote de equipamentos da versão Iconic Plus reúne alertas de pontos cegos nos retrovisores, frenagem automática de emergência com aviso sonoro e visual (no ), controles eletrônicos de estabilidade e de tração, e seis airbags de fábrica. Há ainda sensores de obstáculos dianteiros e traseiros, e sistema de câmeras multivisão.
Vale a compra?
O atual Renault Duster está no fim do ciclo de vida da geração atual, que já foi substituída na Europa. Por lá, o novo Duster é um SUV mais moderno e interessante, que oferece versões com conjunto mecânico híbrido. No Brasil, a marca evita falar do modelo já disponível no exterior, já que, antes da troca de geração, vai lançar o Boreal, um SUV maior e inédito.
Contudo, o SUV compacto feito em São José dos Pinhais, no Paraná, ainda tem seus predicados. Ao volante, é sem dúvida um dos modelos com desempenho mais interessante na categoria. Sua robustez de suspensão e peças íveis também são bons argumentos. Assim como o visual, que foi atualizado na linha 2024 e trouxe s de luzes mais modernas.
O problema do Duster Iconic Plus com motor 1.3 turboflex é o preço, um tanto salgado diante dos principais concorrentes. Por exemplo, o Jeep Renegade Sport 2026 parte de R$ 118.290 já com o motor 1.3 turboflex de 176 cv. Ou seja, é mais potente e custa muito menos que o Renault. A marca sa deveria considerar aposentar o 1.6 flex e padronizar a linha do SUV com o 1.3 TCe, caso queira brigar por volume até a chegada da nova geração do SUV, que deve ficar para 2026.
FICHA TÉCNICA 2c3jd
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- Motor: 1.3 16V, injeção direta, turboflex
- Potência: 162/170 cv a 5.500 rpm (G/E)
- Torque: 27,5 mkgf a 1.600 rpm
- Câmbio: Automático CVT de oito marchas
- Comprimento: 4,37 metros
- Largura: 1,83 metro
- Altura: 1,69 metro
- Entre-eixos: 2,67 metros
- Porta-malas: 474 litros
- Tanque de combustível: 46 litros
- Peso (ordem de marcha): 1.353 kg
- Altura do solo: 23,7 cm
- Aceleração 0-100 km/h: 9,2 segundos
- Velocidade máxima: 190 km/h
- Preço: R$ 171.290
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