Quintanilha: Volkswagen tem “missão impossível” para o Tera de 99 mil reais 1mj19
Com design impactante, preço agressivo, foco na conectividade e segurança, mas um motor fraco, SUV Tera é uma aposta ousada 5i355h
Uau! O Volkswagen Tera chegou abalando o mercado de SUVs urbanos. O design do carro é incrível, não tem nada a ver com as linhas comportadas do T-Cross. Tem um porte imponente. A frente é impactante, a lateral é ousada e a traseira é linda. É um carro desejável, muito desejável. Ele é assentado, baixo e largo, provoca sensações. 32164e
Tudo no Volkswagen Tera foi cuidadosamente pensado para que o carro encare uma enorme missão. Talvez até uma “missão impossível”, que é se transformar numa referência da VW do Brasil, como foram um dia o Fusca e o Gol. Acho que agora dá para entender porque a ideia de batizar o Tera de Gol era meio ridícula.
Missões impossíveis se tornam viáveis quando tudo começa a dar certo. Para mim está claro que a Volkswagen não vê no Polo um potencial maior do que o que ele já conseguiu – e conseguiu muito! A dupla Polo/Polo Track substituiu o Gol, por ter a carroceria hatchback, mas os hatches já não são o que eram no mercado brasileiro. Por isso, o Tera inaugura uma nova era na Volks.
Pouco importa se o Tera é um SUV de verdade ou de shopping center, se é um crossover, se é um SUV urbano ou qualquer outra classificação que alguém queira lhe dar. O que importa é que ele desperte desejo. E ele desperta. O Tera pode ir além do que o Polo Track e o Polo Robust conseguem, por um motivo simples: os hatches não são aspiracionais.
Mas eram. O Gol se tornou um sucesso porque se tornou aspiracional para a classe média, para o povão. Não exatamente pelo design. O que definia o Gol como “um carrão” era seu motor 1.6 com boa potência para a época, uma dirigibilidade agradável, uma mecânica confiável. Caiu no gosto popular e reinou por 27 anos, especialmente depois do Gol GT 1.8.
O Tera tem potencial para ser líder de mercado. Ou melhor: líder geral de mercado, ultraando não só o Polo, mas também o Fiat Strada. Isso deve ter sido debativo dentro da VW do Brasil. Mas, por enquanto, considero essa uma “missão impossível”. Ao contrário do Gol, mesmo custando R$ 99.990 no lançamento e depois R$ 103.990, o Volkswagen Tera não é tão ível como Polo e Strada.
Estamos falando de um carro com motor de apenas 77 cv com gasolina, 84 cv com etanol (que só 30% dos motoristas usam) e uma aceleração de 0 a 100 sofrível: 13,8 segundos. O Gol 1.6 a água de 1985, equipado com o motor MD-270, tinha 81 cv e ia de 0 a 100 km/h em 14,2 segundos. Porém, na época, ele era comparado com o Gol 1.6 a ar, que tinha apenas 66 cv e levava 18,2 segundos para acelerar de 0 a 100.
Hoje as referências mudaram. O Volkswagen Tera de 84/77 cv concorre no campo aspiracional com modelos elétricos que são muito rápidos na aceleração e, para não ir muito longe, com o Fiat Pulse de 107/98 cv, com motor 1.3. Ele é 2 segundos mais rápido (11s7) por ter uma relação peso/potência francamente melhor: 10,6 kg/cv.
Por certo, a Volks aposta em novos paradigmas, que dá mais valor à conectividade do que à potência, em muitos casos. O primeiro mérito do Tera foi obrigar a Fiat a reduzir o preço do Pulse de entrada em 9 mil reais, ando a custar R$ 98.990. O consumo do Tera e do Pulse são muito próximos, com pequena vantagem para o Volkswagen na economia (km/l):
- Gasolina cidade: Tera 13,2 - Pulse 12,6
- Gasolina estrada: Tera 14,7 - Pulse 14,5
- Etanol cidade: Tera 9,1 - Pulse 9,0
- Etanol estrada: Tera 10,2 - Pulse 10,3
Mas esta coluna não é um comparativo. Coloco esses números apenas para mostrar que, apesar do grande impacto positivo com a chegada do Tera no mercado, a missão de reviver a glória do Fusca e do Gol em igual tamanho parece “impossível”. Atualmente a disputa por espaço é muito grande, o mercado é muito volátil, os desejos mudam constantemente e os consumidores não são fiéis como antigamente.
O preço na casa de 99 mil reais para o Tera de entrada é um atrativo e tanto. Mas não suficiente para superar as dificuldades que vão além dos muros da VW do Brasil, que é a falta de crédito, a altíssima taxa de juros, o endividamento de grande parte dos consumidores, as novas referências de marcas automotivas e a concorrência feroz.
Entretanto, se o Tera “pegar”, pode ser como uma faísca na pólvora, mudando completamente o cenário. Pois outra característica do mercado é o “efeito manada”, que arrasta muitos consumidores para o mesmo desejo ou objeto sem que eles saibam exatamente o porquê. Será que a Volks achou um novo Fusca, um novo Gol? O tempo dirá.
Preços do Volkswagen Tera
- Tera MPI - R$ 103.990 (preço especial de lançamento, limitado a 999 unidades: R$ 99.990)
- Tera TSI MT - R$ 116.990
- Tera Comfort - R$ 126.990
- Tera High - R$ 139.990
- Tera Outfit The Town Edition - R$ 142.290
Preços do Fiat Pulse
- Pulse Drive 1.3 MT - R$ 98.990
- Pulse Drive 1.3 CVT - R$ 111.990
- Pulse T200 AT - R$ 116.990
- Pulse Audace Hybrid - R$ 131.990
- Pulse Impetus Hybrid - R$ 146.990
